Piruetas en el aire o en el suelo

(1 de octubre de 2017, Estados Unidos) Ya estaban volando a casa después de un evento naval que duró una semana y que incluyó el Entrenamiento de Control a Baja altitud. Dos experimentados pilotos militares fueron intercambiados en los controles mientras volaban a baja altitud y a alta velocidad a través del terreno. A velocidades asombrosas, los hombres volaban a una altura de 65 metros e intercambiaron sus posiciones de un lado a otro mientras volteaban al avión. Deberían estar a lo que indica la regulación de espacio: a 150 metros.

El piloto instructor, el teniente Ruth (31 años) estaba empeñado en enseñar un dicho a su estudiante de vuelo avanzado, el teniente Burch (25 años):

«Hay viejos pilotos y hay pilotos audaces….»

A 35 segundos de contactar con el suelo, Ruth se desvió de la trayectoria de vuelo y comenzó un giro descendente para demostrar técnicas de seguimiento del terreno. Luego devolvió el avión a Burch y le ordenó que girara a la derecha.

Pero el avión era demasiado lento y estaban demasiado bajo. En respuesta a las maniobras irregulares, el avión de entrenamiento T-45C Goshawk se detuvo sobre el terreno ascendente. Demasiado bajo. Demasiado lento. Demasiado tarde. Incapaces de expulsar con seguridad, ambos tenientes ganan su entrada a los archivos de los Premios Dobles Darwin.

Según las noticias de USNI Aviation:

«La Marina determinó que las conductas agresivas e inseguras del Instructor Piloto y el Estudiante Aviador Naval condujeron al accidente».

Los pilotos estaban inmersos en una agresiva cultura de top-gun ONAV. La comunidad de entrenamiento en aviación naval aprovechó el proceso de investigación como una oportunidad para volver a dedicarse a la seguridad y al cumplimiento estricto de las normas.

Las selfies se nos van de las manos

(25 de marzo de 2017, México) De pie sobre una camioneta en una pista de aterrizaje de un aeropuerto, nuestras ganadoras del doble premio Darwin son Nitzia y Clarissa, quienes eligieron un lugar lamentable para hacerse una selfie con su móvil. Corral, de 18 años, y Miranda, de 17, estaban asistiendo a carreras de caballos que se celebraban en una pista adyacente al aeródromo. Según el Diario de Chihuahua, el ruido de las carreras y el deseo de una nueva foto de perfil en sus redes sociales distrajo a las jóvenes. No oyeron el motor del avión que descendía, y el ala del pequeño avión las golpeó y las mató instantáneamente.

 


El incidente ocurrió en Chínipas, Chíhuahua, en el norte de México, cerca de la frontera con Estados Unidos.

Los archivos de los Premios Darwin están repletos de testimonios que demuestran la trágica verdad del peligro que supone distraerse con los teléfonos móviles en ciertas situaciones de la vida.

Si bebes no conduzcas, y menos, pilotes una avioneta

(25 de abril de 1998, Massachusetts) Un fatídico día de abril, un piloto privado aterrizó su Piper PA-32-300 en el aeropuerto de New Bedford. Para asegurar su aeronave contra los ladrones, insertó una cerradura de ráfaga de viento en la columna de control del copiloto y la cerró con candado en su lugar. Este procedimiento es bastante común, excepto que el cierre de ráfagas se coloca generalmente en la columna de control del piloto. Así es difícil olvidarlo cuando te preparas para partir. Muchas cerraduras de ráfagas tienen una gran placa roja que cuelga hacia abajo para cubrir la ignición y el interruptor principal. Nunca sabremos por qué nuestro amigo, que pronto estará muerto, eligió poner la ráfaga de viento en el lado del copiloto.

El piloto salió a tomar unas copas y regresó a su avión a las 10:30 PM. Se subió al avión con 155 mg/dL de etanol en la sangre y partió sin recordar que había que comprobar que los controles de vuelo no estaban obstruidos. Un testigo del accidente informó que salió de la pista en un ángulo muy pronunciado, consistente con la instalación de una cerradura de ráfaga de viento. Por esa época, nuestro antiguo amigo se dio cuenta de que se había olvidado de quitar la cerradura de la ráfaga de viento y que su avión se pararía pronto. El verdadero problema es que la llave del candado está en el mismo llavero que la llave del encendido. Así que tenía dos opciones: intentar quitar la llave del candado del llavero mientras mantenía el avión en marcha, lo que le llevaría más tiempo del que tenía, o apagar el motor, lo que aceleraría la pérdida, y luego apresurarse a quitar el candado de ráfaga y volver a arrancar el motor. Eligió la opción B.

Pero no llegó a tiempo. El avión, cuyo curso está fijado por la ráfaga de viento, «se elevó en línea recta como un acróbata» y luego pareció nivelarse, girar hacia el noroeste y luego hacia el noreste, seguido de una «zambullida en la nariz» y un rápido descenso al suelo.

Cuando el investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegó a la escena, descubrió que el candado y la cerradura de ráfaga de viento aún estaban instalados y el llavero con ambas llaves en el piso de la cabina.

No hay carril bici en el aeropuerto…

(26 de diciembre de 1997, Brasil) Un ciclista que cruzaba la pista de aterrizaje de un aeropuerto en Sorocaba, una ciudad a 87 kilómetros de Sao Paulo, murió al ser alcanzado por un avión de aterrizaje. Marcelo, de 25 años, no podía oír el avión bimotor porque estaba escuchando a su walkman con audífonos, dijeron los investigadores. El propulsor y el ala derecha del avión fueron dañados.

 

Sexo en las alturas ✈️ Practicando sexo volando un avión

(23 de diciembre de 1991, Florida)

Comenzamos aclarando que, en este relato de un accidente aéreo ganador de un Premio Darwin, se cita directamente del informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (National Transportation Safety Board). Después verás que se han añadido comentarios entre paréntesis para mayor claridad. Es un accidente de sexo en las alturas, y aunque muchas parejas son cazadas mientras practican sexo en edificios altos, esta pareja de pilotos tuvo una experiencia sexual todavía más alto: ¡VOLANDO UN AVIÓN!

Los datos que se proporcionan se muestran a continuación:

  • Avión: Modelo TUBO PA-34-200T
  • Número de Registro: N47506
  • Lesiones totales: 2, fatales.Teniendo sexo en las alturas pilotando un avión

El piloto privado y un piloto clasificado como pasajero (los dos eran pilotos) iban a practicar vuelo simulado. Los testigos observaron que el ala derecha del avión fracasó en una inmersión y se estrelló. El examen de los escombros y los cuerpos reveló que ambos ocupantes estaban parcialmente vestidos y que el asiento delantero derecho estaba en posición reclinada a popa. [Lo que significa: Los pilotos habían convertido el asiento del copiloto en una cama y se quitaron la ropa]. Ninguno de los cuerpos mostró evidencia de que se usaran cinturones de seguridad o arneses para los hombros. [Estaban acostados en la cama, ataduras en juegos sexuales pude ser, pero no cinturones de seguridad, ¡claro!]. El examen de la ropa de los individuos no reveló evidencia de rasgaduras o angustia en las cremalleras y cinturones. [Su falta de ropa parecía ser voluntaria, totalmente…]

El final no feliz tras tener sexo en un avión

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina la(s) causa(s) probable(s) de este accidente de la siguiente manera:

La decisión incorrecta del piloto al mando de desviar su atención hacia otras actividades no relacionadas con la realización del vuelo contribuyó al accidente el rebasamiento de los límites de diseño del avión, lo que provocó un fallo del ala. [Lo que viene siendo que el piloto y el copiloto estaban teniendo sexo, y nadie pilotaba el avión].  La falta de un piloto provocó que el avión volara erráticamente, sobrecargando el ala y provocando un accidente.

Y este es el motivo por el que practicar sexo en las alturas no es una buena idea. Al menos, mientras seas tú quien se encarga de pilotar el avión…